El reciente accidente ferroviario en Urda, que resultó en la muerte de al menos 69 personas, ha puesto en el centro de la atención pública la seguridad de los sistemas de señalización en las líneas de alta velocidad de España. Las primeras hipótesis apuntan a un error humano de los operadores de Adif, la empresa responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, tras un fallo en el sistema de señalización LZB, que se produjo la mañana del siniestro.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó que el sistema LZB, que es crucial para la seguridad en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, experimentó una caída momentánea debido a un fallo informático en los servidores de la central de Urda. "Aún no sabemos qué generó la incidencia en el sistema", indicó Puente, quien también mencionó que este tipo de sistemas utilizan soportes físicos que pueden fallar.
Empresas involucradas en el mantenimiento del sistema LZB
Entre las empresas implicadas, destaca Hitachi Rail GTS, que se encarga del mantenimiento del sistema LZB desde su adquisición de GTS Transportation, anteriormente propiedad de Thales. Este último ha sido un actor clave en la implementación y mantenimiento del sistema de señalización desde la inauguración de la línea en 1992. En 2021, Thales fue adjudicado un contrato por más de 93,8 millones de euros para migrar del sistema LZB al ERTMS, un sistema de señalización más avanzado que se activará en 2027.
El sistema LZB, de origen alemán, permite una protección automatizada de trenes, gestionando la información sobre la velocidad y posición de los vagones. Sin embargo, este año, el sistema ha fallado en 170 ocasiones, cifra que el ministro Puente considera dentro de la "normalidad europea".
Detalles del accidente y las investigaciones en curso
El tren siniestrado, un modelo ETR 1000 de Iryo, se encontraba detenido debido a anomalías en el sistema de señalización cuando la maquinista intentó reiniciar la marcha en dos ocasiones sin éxito. La investigación se centrará en por qué el tren no pudo retomar la circulación y si esto está relacionado con los fallos del sistema LZB. El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, había advertido previamente sobre los problemas que causan estas caídas del sistema, que pueden llevar a paradas prolongadas.
El accidente ocurrió cuando el AVE, que había salido de Madrid a las 8:00 con destino a Sevilla, fue autorizado a reanudar la marcha a velocidad normal, a pesar de que otro tren de Iryo seguía detenido en la vía. Esta decisión, tomada por un operario de Adif, contravino los protocolos de seguridad establecidos. Actualmente, el operario se ha acogido a su derecho de no declarar ante la Guardia Civil.
Implicaciones para el futuro del transporte ferroviario en España
La caída del sistema LZB y el accidente han reavivado el debate sobre la seguridad en el transporte ferroviario en España, especialmente en el contexto de la liberalización del mercado. Renfe, que ha sido el único operador de la red de alta velocidad hasta la reciente entrada de Iryo, mantiene una participación significativa en el mercado, pero la competencia está en aumento.
La investigación en curso no solo busca esclarecer las causas del accidente, sino también evaluar la efectividad de los sistemas de señalización y las responsabilidades de las empresas involucradas. La seguridad en el transporte ferroviario es un tema crítico que afecta a miles de pasajeros diariamente, y los resultados de esta investigación serán fundamentales para mejorar los estándares de seguridad en el futuro.
Fuente: Información elaborada a partir de la publicación original.
