El miércoles 28 de octubre, un grave accidente ferroviario en Urda, Toledo, resultó en la colisión entre un tren AVE de Renfe y un tren de Iryo, dejando un trágico saldo de 69 víctimas mortales. Este siniestro se produjo a las 8:53 de la mañana, tras una cadena de fallos técnicos en el sistema de seguridad LZB, que es crucial para la comunicación entre trenes e infraestructura.
Detalles del accidente y fallos técnicos
Según el sistema de registro de incidencias del gestor de la infraestructura ferroviaria Adif, el problema comenzó a las 8:30 con una avería en las instalaciones de seguridad entre las localidades de Mora y Orgaz. La ficha de incidencia reportó una "Caída central LZB Urda", lo que llevó a instrucciones confusas para los maquinistas desde el centro de mando en Madrid.
La central de Adif en Urda, que controla el sistema LZB, experimentó fallos de transmisión generalizados, lo que resultó en la parada de seis trenes, incluido el Iryo que quedó inmovilizado ante la estación. A pesar de los intentos de la maquinista por reiniciar el sistema, no se logró restablecer la comunicación, lo que dejó al tren en una situación vulnerable.
Errores en la gestión de la circulación
Durante el mismo periodo, un AVE de Renfe avanzaba a gran velocidad, alcanzando hasta 200 kilómetros por hora sin que su conductor tuviera conocimiento del obstáculo en la vía. Este tren recibió una orden de marcha normal, a pesar de que el protocolo de seguridad no se aplicó correctamente, permitiendo que la velocidad no debiera haber superado los 40 kilómetros por hora en caso de caída del LZB.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, reconoció que Adif tuvo tiempo suficiente para evitar la tragedia, señalando que se aplicaron erróneamente los protocolos de circulación. Además, enfatizó que el AVE no debió haber sido liberado hasta que el tren Iryo hubiera recuperado la marcha.
Investigaciones en curso
Tras el accidente, se ha iniciado una investigación técnica y policial para determinar las causas exactas del fallo en el sistema LZB y la gestión de la circulación. La empresa encargada del mantenimiento, Hitachi Rail, ha sido excluida del acceso a los equipos involucrados, dado que el caso ahora está bajo la supervisión del juzgado de instrucción de Orgaz.
Este incidente se suma a un preocupante historial de fallos en el sistema LZB, con 170 incidencias reportadas en el año, de las cuales el 75% se atribuyen a causas ajenas a Adif. La situación ha generado un llamado a la revisión de los protocolos de seguridad y la infraestructura ferroviaria en España.
Fuente: Información elaborada a partir de la publicación original.
