El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha alertado sobre la aparición de al menos tres deformaciones en la vía del siniestro de Adamuz, en Córdoba, donde el pasado 18 de enero se produjo un accidente que dejó 46 víctimas mortales. Este nuevo hallazgo ha llevado a Adif a solicitar autorización judicial para realizar trabajos de mantenimiento en la zona, lo que ha generado inquietud entre los peritos que investigan el caso.
Contexto del siniestro y las obras recientes
El accidente en Adamuz se produjo tras una colisión entre un tren Alvia y un Iryo, lo que llevó a la reconstrucción de la infraestructura afectada. Sin embargo, a pesar de que las obras se realizaron recientemente y aún están bajo garantía, los peritos judiciales han expresado su asombro por la necesidad de nuevas intervenciones en un área que ya había sido reparada tras el siniestro.
Ocho días antes del accidente de Urda, que también involucra esta línea ferroviaria que conecta Madrid con Sevilla, Adif había solicitado permiso a la jueza para realizar "actuaciones de mantenimiento" en los desvíos 631 y 632. Los peritos han señalado que, aunque estas labores no interferían con la investigación, resulta "curioso" que se requieran trabajos en una infraestructura que ya había sido renovada poco tiempo antes del accidente.
Requerimientos de documentación y análisis de la situación
Los peritos han solicitado a la instructora del caso que Adif entregue documentación específica sobre las reformas realizadas en el tramo afectado. Esto incluye informes de auscultación de la vía, especialmente aquellos elaborados en octubre de 2025, así como los informes de mantenimiento posteriores a la obra de emergencia. Además, han pedido acceso al expediente completo de la obra de emergencia que se llevó a cabo tras el accidente.
Desafíos en la investigación del tren Iryo
La investigación del tren Iryo, que descarriló debido a una supuesta rotura de vía, también enfrenta complicaciones. Actualmente, el tren se encuentra estacionado y precintado en la estación de Villanueva de Córdoba, y se están evaluando las opciones para trasladarlo a un taller para su inspección. Una de las propuestas implica separar los bogies de los coches y transportarlos en camión a las instalaciones de Alstom en Madrid, donde se dispone de los medios adecuados para realizar el análisis.
Este método podría llevar aproximadamente 24 horas por carretera, lo que es considerablemente más rápido que la opción inicial, que implicaba un traslado más prolongado. La compañía Iryo ha destacado que esta alternativa no solo facilitaría la revisión del material, sino que también permitiría iniciar el proceso de reparación y reutilización de los coches.
Investigación de los registradores de datos
Por otro lado, la Guardia Civil ha enfrentado dificultades en la búsqueda de los registradores de datos del tren Alvia siniestrado. A pesar de haber removido toneladas de material en la zona, los dispositivos no han sido localizados. Recientemente, se realizó una búsqueda en las instalaciones de la empresa Ingles Steel en Dos Hermanas, Sevilla, donde se acumulan los restos del accidente. Aunque se encontraron armarios de conexiones, los registradores no estaban allí.
La situación actual plantea serias interrogantes sobre la seguridad de la infraestructura ferroviaria y la efectividad de las reparaciones realizadas tras el accidente de Adamuz. La necesidad de nuevas intervenciones en la vía y la falta de hallazgos en la investigación subrayan la complejidad del caso y la urgencia de garantizar la seguridad en el transporte ferroviario.
Fuente: Información elaborada a partir de la publicación original.
